12月10日，黃石新港碼頭，一批來自海外的鐵礦石隨貨輪陸續(xù)抵港。過去，這些原料主要依賴重型卡車經公路轉運至大冶各大鋼廠；如今，它們一下船便直接“換乘”火車，沿一條高效的“鋼鐵動脈”駛向廠區(qū)。通過“多式聯(lián)運”，大冶多家鋼鐵企業(yè)的原料運輸變得更為經濟、環(huán)保與快捷。
海虹物流園副經理吳意明向記者詳解這條物流鏈：鐵礦石在碼頭裝入集裝箱，由鐵路從棋盤洲貨場出發(fā)，經黃石山南地方鐵路運至羅橋火車站，再沿國鐵線路抵達金湖街道的銅綠山火車站，隨后進入海虹物流園。在此，礦石由火車轉至卡車，僅需短途運輸1公里左右，便可送達華鑫實業(yè)、新冶特鋼等大型鋼鐵企業(yè)。這條銜接有序的路線，清晰勾勒出我市“多式聯(lián)運”的高效模式。
作為大冶鋼鐵產業(yè)龍頭企業(yè)，華鑫實業(yè)和新冶特鋼每年從澳大利亞、巴西等國進口超百萬噸鐵礦石，屬于典型的“大進大出”企業(yè)。“多式聯(lián)運”的順暢運作，為它們帶來了切實的效益。
2024年，海虹物流園與黃石新港共同推進“大冶華鑫20萬噸鐵礦石公改鐵項目”，合作打造“組合港”鐵水聯(lián)運通道，全年累計完成6350標箱、200755.28噸鐵礦石運輸任務。2025年，園區(qū)計劃實現(xiàn)鐵礦石“公轉鐵”運輸量50萬噸，目前已接近完成這一目標；明年則預計提升至100萬噸。
從20萬、50萬再到100萬噸，數(shù)據的跨越印證了該模式的生命力。“僅上個月，運輸量就達到64000多噸。”吳意明說。
高效背后離不開協(xié)同機制的支撐。在黃石市港口物流發(fā)展中心的協(xié)調下，黃石新港多式聯(lián)運平臺提供一單制服務，與鐵路、鋼廠、物流園等各方簽訂合同。企業(yè)只需一次委托，平臺便可統(tǒng)籌安排港口裝卸、鐵路計劃及園區(qū)中轉等全環(huán)節(jié)，實現(xiàn)“一次委托、一次結算、一單到底”。權責清晰、流程優(yōu)化，使企業(yè)能夠以更簡化的操作和更低的綜合成本，獲得穩(wěn)定的聯(lián)運服務。
“成本下降是最直接的利好。”吳意明介紹，在同等重量下，水鐵聯(lián)運能為企業(yè)降低約20%—30%的綜合物流成本。
地處金湖街道的海虹物流園，周邊路網發(fā)達：緊鄰河金、大金省道，背靠大廣、蘄嘉、武陽高速，武九鐵路和高鐵南路貫穿全境。園區(qū)鐵路向東連接黃石新港，向西可達鄂州花湖機場及三江港。
除了將原料“運進來”，海虹物流園還將大冶本地礦產發(fā)往其他城市，每個月運輸量可達5—6萬噸。據悉，海虹物流園整體年吞吐能力強勁，火車運輸可達200萬噸，汽車運輸達70萬噸。
當下，海虹物流園正蓄力升級。園區(qū)三期擴建工程正在推進，屆時規(guī)模將翻倍，大幅提升鐵路接卸能力。“目前我們最多可同時接卸38節(jié)火車皮。三期建成后，可以接發(fā)整列50節(jié)車皮，具備整個專列開行的條件。”吳意明透露，未來，“多式聯(lián)運”整體流程將進一步實現(xiàn)“一體化運作”，運價有望再降低。
隨著全國交通立體網絡的快速鋪展，區(qū)域經濟競爭的加劇，哪里的交通運輸效率更高、成本更低，哪里就更具競爭力。如今，“多式聯(lián)運”帶來的綜合效益日益凸顯。這條持續(xù)升級的“鋼鐵動脈”，正為我市區(qū)域經濟發(fā)展注入強勁動能。（記者 柏薔薇）
